Надувне крило для дока - це гумовий герметичний контейнер, виготовлений з висячої гумової шторної тканини як каркасного матеріалу. Ви можете бути впевнені, купуючи цей продукт від надійного виробника Aorunda.
Після того, як м’яч наповниться стисненим повітрям, він може плавати на поверхні води та служити важливим буферним середовищем для причалу судно до судна (STS) і судно до доку (STD). У той же час надувні гумові кулі можуть поглинати енергію удару від руху судна, зменшувати силу віддачі судна та значно підвищувати безпеку стоянки судна.
Поглинання енергії удару велике, але сила протидії удару на кораблі мала;
1. Легкий монтаж
2. Хороша еластичність і не деформується під час стиснення.
3. Легкий, практичний і економічний;
4. Продуктивність похилого стиснення не зменшується.
5. Технічні характеристики можуть бути виготовлені відповідно до вимог замовника з тривалим терміном служби
6. Прийняття ланцюга висить, легко переміщати; Ланцюг і сітку для шин можна підібрати самостійно для збільшення терміну служби підкрилка
7. Широко використовується, включаючи нафтові танкери, контейнеровози, яхти, морські платформи, великі верфі, військові порти, великі опори мостів тощо.
Зазвичай використовується для перевезення вантажів із корабля на корабель, з корабля на причал, у доку та інших випадках; Завдяки самопливним властивостям наше надувне крило особливо підходить для встановлення в доках зі значними змінами рівня припливів.
(1) Надувне крило для дока використовує високоякісний натуральний каучук як сировину та одночасно додає різні допоміжні матеріали, такі як бутадієновий стирол. Формула розумна, тому вона має тривалу здатність проти старіння та зносостійкість. Вміст гуми в м'ячі може досягати понад 50%, а міцність на розрив гуми перевищує 20 МПа.
(2) Скелетний матеріал надувного гумового м’яча виготовлений з високоякісної тканини для штор, просоченої нейлоном, з одним і трьома пасмами, а міцність на розрив однієї тканини штори досягає 313,6 Н, що значно покращує продуктивність продукту та термін служби.
(3) Через тривалу роботу м’яча в морській воді він більш сприйнятливий до ерозії морською водою. Таким чином, фланець, який використовується для газового гумового м’яча, повинен пройти антикорозійну обробку, а всі аксесуари виготовлені з нержавіючої сталі, щоб забезпечити покращення терміну служби м’яча та зменшити частоту обслуговування.
(4) Розширену технологію моделювання 3D-анімації можна використовувати для проведення експериментів із моделювання швидкості стикування, буферної сили, напрямку зіткнення тощо між кораблями (кораблями та доками) під час стикування, щоб обчислити максимальний коефіцієнт сили на стикувальну кулю та отримати найбільш прийнятну структурну схему. Ефективне забезпечення захисту та безпеки судна.
Надувна гума типу захисного чохла спирається на м’яч і несе шар оболонки на поверхні м’яча, який складається з ланцюга, сталевого дроту або нейлонової мотузкової сітки та старих шин (або гумових рукавів). Точка поздовжнього розриву сітки ланцюга, сталевого дроту або нейлонової мотузки з’єднана з однією або двома сусідніми сітками сіткового покриття за допомогою троса або мотузки. Покриття сітки буде прикріплено старими шинами або гумовими рукавами, щоб забезпечити захист корпусу м’яча.
Тип I - Характеристики опори для надувного гумового м'яча із захисним рукавом:
(1) Поверхня ланцюга термічно оброблена, що може ефективно підвищити його стійкість до корозії морської води.
(2) Використання нейлонової мотузки робить установку м’яча простою та легкою для транспортування.
(3) Шини на сітчастому покритті можуть забезпечити достатній простір між крилом і корпусом, тим самим захищаючи крило від зносу та продовжуючи термін його служби.
Надувний гумовий м’яч підвісного типу відноситься до м’яча, який не покритий сітчастою оболонкою шини на поверхні. Цей тип м’яча має підйомні та обертові пристрої з обох боків для легкого переміщення, а також дозволяє м’ячу гнучкіше обертатися під час роботи, щоб справлятися з різними кутами удару.
Суднові гумові крила відіграють вирішальну роль у причалі корабля до судна та причалу корабля до доку. Клієнти повинні точно розрахувати вибір портових крил
Завдяки багаторічному практичному досвіду захисту причалів та відгукам клієнтів, Aorunda розуміє, що вибір правильного причального м’яча залежить не лише від специфікацій, але й від пошуку балансу між фізичними характеристиками та безпекою витрат у складних робочих середовищах. Ми визначили наступні п’ять основних розмірів для застосування надувних гумових м’ячів, які надані для довідки Guangzhou Shipyard East і власниками доків:
Основним критерієм вибору є максимальне поглинання енергії. Необхідно забезпечити, щоб док-куля могла ефективно буферизувати величезну кінетичну енергію корабля під час причалу. Але в той же час слід звернути увагу на силу реакції, яку він створює. Якщо сила реакції занадто сильна, навіть якщо м’яч не пошкоджено, борт корабля або конструкція доку все одно можуть бути пошкоджені. Досвід підказує нам, що ідеальним станом є вибір конфігурації з максимально низькою силою реакції при дотриманні верхньої межі поглинання енергії, щоб досягти захисту корпусу від «м’якої посадки».
Безпека домашніх завдань часто залежить від дистанції протистояння. Це стосується не лише мінімальної безпечної відстані, коли два судна причалюють разом (STS), але також стосується максимального ефективного радіусу дії після причалювання суден до терміналу (STG). Ми пропонуємо, щоб клієнти зарезервували простір для товщини, що залишився після стиснення м’ячем під час розрахунку, щоб запобігти нещасним випадкам «сильного удару» під час сильного стиснення.
Вислів «великий корабель із великою кулею» є здоровим глуздом, але деталі визначають успіх чи невдачу. На додаток до загального тоннажу судна, необхідно також враховувати форму контактної поверхні корпусу (наприклад, довжину прямої ділянки) і розподіл силових точок. Кораблі з різною водотоннажністю мають дуже різну реакцію сили на стикувальні кулі, і точне узгодження тоннажу є необхідною умовою для запобігання аномальним пошкодженням стикувальних куль.
Надування в основному залежить від внутрішнього тиску повітря м’яча. Зміни температури можуть безпосередньо спричинити коливання внутрішнього тиску – літній вплив може спричинити надлишковий тиск, тоді як зима чи холодні морські зони можуть спричинити «розм’якшення» м’яча та призвести до недостатнього поглинання енергії. Крім того, частий вітер і хвилі збільшать частоту тряски і тертя судна, що висуває більш високі вимоги до динамічного навантаження на зносостійкість зовнішнього шару м'яча і міцність оболонки (сітки ланцюгової шини).
Повідомлення технічного відділу:
Безпечна стоянка – це не дрібниця. У практичному виборі ми рекомендуємо порівнювати кілька варіантів на основі фактичних даних про стан моря та параметрів судна, а не сліпо шукати один високий показник.
| Вага корабля (DWT) | Передбачувана швидкість судна до причалу（M/S） | Ефективна спортивна енергія（KN.M) | Розмір крила D*L (м) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Максимальна енергія E
2. Реакція Р
3. Запит на відстань від судна до судна або від судна до доку, включаючи максимальну та мінімальну відстань
4. Хвиля та інші фактори в реальному середовищі використання
5. Розрахункова формула академічної спортивної енергії при причалі судна
E=1/2 тоннажу човна*додатковий модуль якості човна*квадрат швидкості судна до доку*ексцентричний модуль коли судно до доку
Адреса
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, China
Тел
Електронна пошта
